Galileo45

Une première photo pas très spectaculaire et qui pourtant couronne trois ans de travaux électriques. Tout ce qui est énergie à bord fonctionne et est définitivement branché. Tous ces fils que Daniel a maintes fois marqués, vérifiés sont aujourd'hui fonctionnels. Alors, oui, c'est vrai qu'il a suffit qu'il tourne deux interrupteurs pour tout mettre en route mais pour moi ça reste encore un peu du domaine de la magie. Petite liste à la Prévert des essais. Le guindeau pour remonter l'ancre, le réfrigérateur (qui, cerise sur le bateau, ne fait pas un bruit), l'autoradio pour la musique, les différentes pompes pour l'eau douce, de mer et pour l'évacuation des douches, les WC, les lumières, toute la navigation électronique (ce qui n'est pas le plus simple) bref tout marche... Le "tableau de bord" du cata est terminé. Il me restera à mettre en place la radio VHF. La musique était à fond toute la semaine. La petite tablette tactile à gauche qui

Comme le dit le proverbe, et compte tenu de la météo plutôt pluvieuse cette semaine, j'ai donc attaqué le réfrigérateur. La zone froid, est divisée en deux "meubles". Un réfrigérateur à tiroir et sur la gauche un congélateur avec une porte et des étagères. Le fait d'avoir des tiroirs permet de ne pas tout ouvrir le frigo lorsque on a besoin d'y chercher quelque chose. Cela permet aussi d'avoir un gros volume pour des dimensions extérieures assez réduites. Ce réfrigérateur fait 180 litres. L’épaisseur de l'isolation de ce frigo peut sembler très importante mais c'est la condition nécessaire pour consommer peu d'électricité. A bord d'un bateau, le plus gros consommateur d'énergie est depuis toujours le réfrigérateur. On voit un peu plus en détail comment tout ça est fait. La mousse polyuréthane est recouverte d'un plexi blanc. C'est "alimentaire" et ça se nettoie facilement. On voit l'évaporateur dans le frigo qui per

Très beau temps cette semaine donc pas mal d'activité à l''extérieur. Les rails de fargues sont tous collés. J'ai passé du temps à l'intérieur des compartiments moteurs à tout préparer pour la mise en place des safrans et du chemin des drosses (les différents endroits ou passeront les câbles qui feront bouger les deux safrans). Gros travail de réflexion donc pour savoir où exactement doit passer chaque câble. Il me reste maintenant à recevoir les bagues qui guideront les tubes des safrans dans les tubes du cata. Une fois ces bagues posées, je pourrait finir cette étape. J'avais aussi préparé la mise en place du dernier winch et ce samedi nous l'avons définitivement vissé. Pour finir le gros accastillage, il faut encore placer les coinceurs qui maintiendront les bouts une fois les réglages des voiles faits. Un peu d'antidérapant sur l'avant de la coque bâbord. On ne voit pas grand chose à part des traces de pieds. Parce qu'après avoir bien p

Et bien oui, tous les passes coques sont en place. On pourra évacuer et surtout pomper de l'eau de mer. C'est grâce à l'aide de ma princesse que ce samedi nous avons pu fixer les deux derniers passes coques. Mais puisqu'elle était là, tout ce qui demandait plusieurs bras en plusieurs endroits, a pu être réalisé. Tout d'abord sur la photo juste en dessous, on peut voir de "nombreux" changements. Au premier plan le mat qui a reçu les deux premières barre de flèches. Sur un voilier, le mat est tenu par des haubans et pour écarter ces haubans du mat on utilise des barres de flèches. Sur cette même photo on peut voir les rails de fargues qui sont collés pour la moitié et puis les deux taquets (avant et milieu) Sur la photo en dessous, on aperçoit les rails de fargues, les taquets mais aussi et surtout le winch et devant lui le renvoi de pont. Ce sont quatre poulies reliées et qui sont posées sur un support en iroko histoire de compenser un peu le coté très